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Los jueces permiten un “Berlín sin coches”: Quieren quitarle la libertad a cientos de miles

Los jueces permiten un “Berlín sin coches”: Quieren quitarle la libertad a cientos de miles

El referéndum "Berlín sin coches" pretende alterar drásticamente el estilo de vida de casi todos los berlineses. No lo dirás en serio. Un comentario.

¿Un futuro sin coches? Berliner Straße en verano Axel Lauer/imago

La decisión del máximo tribunal de Berlín de permitir el referéndum "Berlín sin coches" es una sorpresa. Y es errónea, por varias razones. Suponiendo que el proyecto prosperara en un referéndum posterior y que el centro de la ciudad se convirtiera en una zona prácticamente sin coches, el caos sería total.

Para ser claros: lo que la iniciativa pretende es una vulneración masiva de la libertad personal de cientos de miles de personas. Aquí hay algunas cifras: 1,3 millones de personas viven dentro del anillo del S-Bahn y tienen unos 300.000 coches matriculados. ¿Adónde deberían ir estos coches?

Más allá de toda polémica, quizás un breve vistazo a la perspectiva personal: Nuestra familia vive a un kilómetro y medio del anillo del S-Bahn. Así que no está en el centro, pero está cerca. Solemos usar el transporte público o la bicicleta porque suele ser más sensato e incluso más cómodo que recorrer la ciudad en coche familiar.

Así que el coche permanece prácticamente sin uso. Solo se mueve ocasionalmente: para ir de compras y hacer pequeñas entregas (a veces dentro del ring), a veces al trabajo (casi siempre dentro del ring), para visitar a amigos y familiares (a veces dentro del ring), para eventos (principalmente dentro del ring, pero también a través de él), para hacer deporte (principalmente dentro del ring), etc. Y, a cambio, la gente acepta el caos diario de las obras y el aparcamiento. Es completamente normal; ese es el precio de vivir en una gran ciudad.

Los jueces se encuentran en la sala del tribunal antes de que el Tribunal Constitucional anuncie su decisión sobre la admisibilidad de la iniciativa
Los jueces en la sala del tribunal antes de que el Tribunal Constitucional anuncie su decisión sobre la admisibilidad de la iniciativa "Referéndum sin coches en Berlín". Sebastian Christoph Gollnow/dpa

Ninguno de nosotros ha contado jamás cuántos viajes hacemos al año a la zona potencialmente próxima a ser prohibida. Y me parece irrazonable esperar tener que llevar un registro de esto en el futuro. La idea de tener que registrar los viajes ante alguna autoridad —con el riesgo de que nos prohíban conducir si superamos cierta cantidad— es completamente absurda. Esta forma de dirigismo estatal es inaceptable.

Lo que realmente necesita el tráfico de Berlín

Pero eso no significa que el sistema de tráfico de Berlín no necesite cambios urgentes. Por ejemplo, Berlín necesita por fin una gestión integral del aparcamiento en el centro. Es cierto que el espacio, un bien escaso en una gran ciudad, es dinero. Esto sin duda tendría un efecto regulador e incluso podría llevar a pensar un poco más en uno o dos viajes. ¿De verdad tiene que ser el coche esta vez?

Además, las tarifas de aparcamiento para residentes, ridículamente bajas y vigentes desde hace dos décadas, deben aumentarse de una vez. 10,20 € al año es vergonzoso, y es un escándalo imperdonable que esta cantidad ni siquiera haya cubierto los costes administrativos desde el primer día. Por supuesto, todos estos aumentos de las tarifas de aparcamiento deberían incluir excepciones para ciertos grupos de personas, como los comerciantes o los trabajadores por turnos.

¡Todo bien! Pero las prohibiciones que obligan a la gente a hacer barricadas son perjudiciales. Si entraran en vigor, media ciudad volvería a verse obligada a pagar las consecuencias de la normativa de tráfico.

Y una cosa más: Exigencias tan radicales, que interfieren enormemente en el estilo de vida de millones de personas, hacen que los referendos sean absurdos. El Senado de Berlín —y probablemente sus sucesores— harán todo lo posible para evitar que un voto potencialmente positivo se traduzca en políticas prácticas. El daño social y económico superaría los beneficios. En todos los sentidos. Quien no quiera todo esto debería votar no el día de la votación.

Esto es especialmente cierto para los Verdes de Berlín. Cuando se convocó el referéndum en 2022, la entonces senadora de Transporte y Medio Ambiente, Bettina Jarasch, lo rechazó por considerarlo demasiado radical. ¿Sigue vigente? De lo contrario, las próximas elecciones lo pagarán caro.

Berliner-zeitung

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